国産車ワンオフマフラー製作例

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	※ﾚｸｻｽLS500可変ﾊﾞﾙﾌﾞ付きﾏﾌﾗｰﾚｸｻｽLS500で迫力あるｻｳﾝﾄﾞを楽しめる可変ﾊﾞﾙﾌﾞ付きのﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ。手元のﾘﾓｺﾝでﾊﾞﾙﾌﾞを開閉できます。閉じている時は純正ﾌﾟﾗｽｱﾙﾌｧ、開けばｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞに切り替え可能です。
	※RS41ﾄﾖﾍﾟｯﾄｸﾗｳﾝﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ純正同様に静かで、尚且つ整備性は抜群に良くなるように分割箇所を増やしてあるﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰです。ｴｷﾏﾆ以降をｽﾃﾝﾚｽで製作してあります。車高短対策も対応済み。
	※KXC10Vﾃﾞﾘﾎﾞｰｲﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ「働くクルマ」としていまだ人気のあるﾃﾞﾘﾎﾞｰｲですが、すでに純正ﾏﾌﾗｰが生産中止で入手不可。そこで純正と同等の動力性能と静粛性を兼ね備えたものをｽﾃﾝﾚｽで製作しました。これで車検もオッケーです！
	※ZN8GR86ﾜﾝｵﾌﾘｱｽﾄﾚｰﾄﾏﾌﾗｰ競技用またはサーキット使用限定のストレートマフラー。出口は100Φの二重管です。
	※ﾚｸｻｽIS350Cﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰｻｰｷｯﾄ走行用に第一触媒以降を製作。第二触媒を廃し、変わりにＸﾊﾟｲﾌﾟを装着することで、排気抵抗を低減させつつ、ﾌﾗｯﾄなﾄﾙｸを確保してあります。ﾒｲﾝのｻｲﾚﾝｻｰも、ﾄﾙｸの抜けを防ぎながら高回転での抜けが良くなる構造です。高回転では、官能的な高周波ｻｳﾝﾄﾞを奏でます。
	※KP37ﾊﾟﾌﾞﾘｶﾄﾗｯｸ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ購入当初からﾘｱﾏﾌﾗｰが直管だったので何とかしたいというご希望にお応えして、ｾﾝﾀｰﾊﾟｲﾌﾟからﾘｱﾏﾌﾗｰまでをｽﾃﾝﾚｽで製作。ﾘｱのﾀｲｺも純正に近いと思われる形状を再現しました。
	※20ｱﾙﾌｧｰﾄﾞﾜﾝｵﾌﾘｱﾏﾌﾗｰ「20のｱﾙﾌｧｰﾄﾞに30用TRD製のﾘｱﾏﾌﾗｰを付けたい」。持ち込んでいただいたTRDの4本出しﾏﾌﾗｰは、車種が違う上にFF用のため、ﾊﾟｲﾌﾟの取り回しが全然違うので、出口分部のみ使用して残りは新規に製作しました。
	※ｾﾘｶGT-FOURﾜﾝｵﾌﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ ST205のｾﾘｶGT-FOURも、すでに純正ﾏﾌﾗｰは絶版なのだとか。この車両のﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟも、ｼﾞｬﾊﾞﾗ部分から排気漏れを生じていたので、思い切ってｽﾃﾝﾚｽで作り直すことになりました。熱害防止のため、純正遮熱板を使えるようにしつつ、ｽﾃﾝﾚｽ製のﾌﾚｷを取り付け、ｻﾌﾞﾏﾌﾗｰも純正同等のものを再現して取り付けました。
	※ﾗﾝｸﾙﾌﾟﾗﾄﾞ150ﾁﾀﾝﾃｰﾙﾊﾟｲﾌﾟﾗﾝｸﾙﾌﾟﾗﾄﾞ150のﾃﾞｨｰｾﾞﾝﾙｴﾝｼﾞﾝ搭載車は、もともとﾃｰﾙﾊﾟｲﾌﾟ部分に消音器はついていません。つまり、ここを変えても音量には全く関係ないのですが、「とにかく軽量化を」ということでチタンで製作しました。ﾌﾗﾝｼﾞもﾁﾀﾝの削り出しで純正と同形状です。
	※ﾌﾟﾛｸﾞﾚJCG10後期ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ「ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは純正並みで、高回転ではいい音」を目標に製作したﾏﾌﾗｰです。第二触媒以降から交換する仕様で、ｾﾝﾀｰﾏﾌﾗｰをｽﾄﾚｰﾄ化し、ﾘｱ･ﾏﾌﾗｰのみで消音させています。出口は85×120 のｵｰﾊﾞﾙﾀｲﾌﾟを装着。ﾊﾞﾝﾊﾟｰの切り欠きにピッタリ収まっています。
	上記の仕様では物足りない場合、ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟをｽﾄﾚｰﾄ化し、それによって発生するﾊﾞﾘﾊﾞﾘ音を吸音させる消音器をｾﾝﾀｰに配置したものが、こちらの仕様です。3000回転を超えると、かなり「やんちゃなﾌﾟﾛｸﾞﾚ」になります。ｵｰﾅｰ様も大満足です（笑）
	※TOYOTA86用ﾜﾝｵﾌｾﾝﾀｰﾏﾌﾗｰ HKS製のﾘｱﾏﾌﾗｰが装着されてはいるものの、「もう少し音に迫力が欲しい、でも純正の中間ﾏﾌﾗｰも付けられるようにしたい」というご希望で入庫したﾊﾁﾛｸ。単なるｽﾄﾚｰﾄﾊﾟｲﾌﾟにするだけではなく、ﾄﾙｸの減少を防ぐために、ﾁｬﾝﾊﾞｰ構造のｻｲﾚﾝｻｰにしてあります。
	※ﾏｰｸⅡﾌﾞﾘｯﾄ用ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰこれまで使用していたﾁﾀﾝ製の社外ﾏﾌﾗｰが、経年劣化で音が大きくなり、ﾛｰﾀﾞｳﾝしているので最低地上高を稼ぎたいというご希望で製作したものです。出口もﾏﾙｽ製の80Φﾃﾞｭｱﾙにし、こもり音を極力抑えるためのﾚｿﾞﾈｰﾀｰも装着してあります。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の音量はほぼﾉｰﾏﾙ並みです。
	※JZS160ｱﾘｽﾄ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ NAの2JZ-GE搭載のアリスト用に、「ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは静かで回すと適度な高音が出るもの」を目指して作ったﾏﾌﾗｰです。ﾘｱﾏﾌﾗｰのみの交換ですが、既製品とはひと味違う音になります。もちろん、コモリ音も出ません。出口は既製品のｵｰﾊﾞﾙﾀｲﾌﾟを加工し、ｶｰﾙ処理ではない二重構造にしてあります。
	※XV30ｶﾑﾘ　ｿﾗｰﾗ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ 3MZ-FEｴﾝｼﾞﾝ搭載のｿﾗｰﾗは、直管にしても大した音になりません。お客様のご要望は、「ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時は純正並みで回すとｽﾎﾟｰﾂｶｰらしい音になるように」とのことでしたので、ｾﾝﾀｰﾏﾌﾗｰを廃し、ﾘｱﾏﾌﾗｰを独自の構造にして、低速ﾄﾙｸの減少を極力抑え、ﾊﾟﾝﾁのあるｻｳﾝﾄﾞを奏でるものを造りました。
	※アルテッツア用ワンオフマフラー２ＪＺ－ＧＥエンジン搭載のアルテッツア・ジータに、アリスト純正タコ足+ ワンオフの中間マフラーが装着されていた車両に製作したマフラー。アイドリング時は純正+アルファ、４０００回転以上では弾けるような高周波サウンドを発します（画像をクリックしてください）。
	※エスティマ用ワンオフマフラー他社製のＦ等長パイプ＋中間マフラー、さらにワンオフのマフラーまで装着していた車両ですが、こもり音がひどいのでなんとかしたいというご要望で、リアマフラーのみを製作したものです。消音器内部に低周波対策構造を持たせ、乾いたサウンドになるようにしてあります。もちろん、室内のこもり音は発生しません。画像をクリックすると動画をご覧いただけます。
	※スープラ（ＸＸ）用ワンオフマフラー 84年式のスープラ（セリカＸＸ）用のマフラーです。純正部品は絶版なので、触媒以降をステンレスでワンオフ製作しました。メインパイプ径、サイレンサー内部の構造も純正に準じて製作してありますので、チューニング・マフラーとは異なり、こもり音もなく静かでいい音のするマフラーとなっています。
	※ｽｰﾌﾟﾗ（前期）用ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰこちらは前期型のｽｰﾌﾟﾗ（輸出仕様）です。後期型とは異なり、出口は１本出しﾀｲﾌﾟですが、これも上記の車両と同じく、触媒以降を純正に準じてステンレスで製作しました。音量はほぼ純正と同じで、不快な音は出ません。
	※ｾﾘｶXX　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰこのＸＸは、ｴｷﾊﾟｲのｶﾊﾞｰが使用可能な状態だったので、ﾊﾟｲﾌﾟの取り回しも純正に合わせて製作し、ｶﾊﾞｰを装着できるようにしてあります。消音器内部も工夫を凝らし、純正並みに静かなﾏﾌﾗｰを再現しました。
	※ＴＡ22セリカＬＢ用ワンオフマフラー 77年式セリカＬＢ用のマフラーを、触媒以降すべてステンレスで製作したマフラー。サイレンサー内部の構造や各部の寸法も純正を忠実に再現しました。
	※RA22ｾﾘｶLBﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰこちらは上と同じｾﾘｶLBですが、「音量は純正＋αで、音質は乾いたものに」というご要望にお応えして製作したﾏﾌﾗｰです。出口が60Φとやや太めなので、「静かで高音を」というのはなかなか難しいのですが、なんとかご希望に沿えるものに仕上がりました。
	※RA27ｾﾘｶLBﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰこちらもｾﾘｶLB用のﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰですが、ｵﾘｼﾞﾅﾙにこだわるｵｰﾅｰ様のご希望で、極力純正同様に製作したものです。消音器の大きさもほぼ同じ、音量も純正並みに静かなものに仕上げてあります。
	※MS125ｸﾗｳﾝ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ S61年式のｸﾗｳﾝ3.0。純正ﾏﾌﾗｰはすでに生産中止となっているため、ﾏﾌﾗｰが腐食して使用不能となると、ﾃﾞｨｰﾗｰさんもお手上げです。そこで、純正同等のﾏﾌﾗｰを触媒以降からｽﾃﾝﾚｽで製作しました。もちろん、音量も基準値以内に収まっています。
	※GX61ｸﾚｽﾀ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ昭和58年式、ﾜﾝｵｰﾅｰのｸﾚｽﾀ用に触媒のﾌﾗﾝｼﾞ以降を純正に準じた仕様でｽﾃﾝﾚｽで製作したものです。消音器内部も極力ｵﾘｼﾞﾅﾙに近づけてあります。
	※ｶﾛｰﾗFX-GTﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ音量、音質共に純正とほぼ同等になるように触媒以降を製作。触媒直後の純正ｶﾊﾞｰも装着できるようにﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞし、ﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰも純正のものを装着できるようにしてあります。
	※AE85ﾄﾚﾉ社外ﾏﾌﾗｰ取付加工 86用の社外マフラーは数多く出回っているけど、 85用は売っていない。それじゃ86用を加工してつけましょう、ということで、フジツボ製マフラーをご購入いただき、触媒との接合部分を加工して取り付けました。こういう方法なら、全部作るよりはるかにお得です。
	※KP61ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ 4AGｴﾝｼﾞﾝに換装し、それに伴って製作されたﾏﾌﾗｰが装着されていましたが、音量を下げ、尚且つﾎｰｼﾝｸﾞやﾃﾞﾌにﾊﾟｲﾌﾟが干渉しないようにして欲しいというご注文で入庫。ｽﾍﾟｰｽの都合上、小型の消音器をひとつしか置けないので苦労しましたが、内部構造を工夫して、静かにすることができました。
	※Y30ｸﾞﾛﾘｱ用ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ VG30E搭載のﾌﾞﾛｱﾑ用のｵｰﾙｽﾃﾝﾚｽ製ﾏﾌﾗｰです。純正並みに静かなﾏﾌﾗｰに仕上げました。ﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰは純正のものを磨いて再利用してあります。
	※P10ﾌﾟﾘﾒｰﾗ可変ﾊﾞﾙﾌﾞ付きﾏﾌﾗｰ E/GをSR20DETに換装してあるため、現在装着しているﾏﾌﾗｰでは抜けが悪い。でもｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時や暖機時に爆音になるのは困る。そんな悩みを解決するのが可変ﾊﾞﾙﾌﾞ付きﾏﾌﾗｰです。ﾊﾞﾙﾌﾞ閉で純正ﾌﾟﾗｽα、開でﾌﾙﾊﾟﾜｰ状態に！
	※B13ｻﾆｰﾜﾝｵﾌｾﾝﾀｰﾏﾌﾗｰ中間マフラーが腐食により排気漏れが発生。部品を交換しようにも部品はすでに絶版で中古品も入手不可。そこでステンレスで純正同等のものを製作しました。
	※KGC110ｽｶｲﾗｲﾝﾜﾝｵﾌＸﾊﾟｲﾌﾟ市販のｽﾃﾝﾚｽ製ﾏﾌﾗｰにＸﾊﾟｲﾌﾟを追加。同時に最低地上高を極力稼げるように加工し、さらにタイコ及び出口が正しい位置にくるように矯正しました。
	※ﾌｪｱﾚﾃﾞｨＺ32ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ元々はインパル製のﾘｱﾏﾌﾗｰが装着されていましたが、ｻｲﾚﾝｻｰ部分の最低地上高が少なかったため、タイコ部分を造りなおし、クリアランスを確保してあります。消音器の容量は少なくなりましたが、音量はほぼ変わらず、静かなマフラーに仕上がっています。
	※Z32　newﾊﾞｰｼﾞｮﾝ上記車両のお客様より、「もっと静かにしたい」というご要望をいただいたので、今度は消音器容量をめいいっぱいまで大きくし、その内部に共鳴器を組み込んだものを製作。ｾﾝﾀｰﾏﾌﾗｰも新たに容量の大きいものにしました。こもりを極力抑えて、抜けも確保してあります。
	※Ｚ32　ﾜﾝｵﾌ･ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ純正触媒を残したまま、ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟをｽﾃﾝﾚｽ製にしたいというご要望で製作したものです。最低地上高を確保しつつ、純正よりも少々太い60Φで造りました。
	※510ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰﾌｼﾞﾂﾎﾞ製のﾏﾌﾗｰに穴が開いたので、ﾘｱのﾒｲﾝﾏﾌﾗｰを作り直し、ﾊﾟｲﾌﾟの取り回しも手直ししてﾎﾞﾃﾞｨとの干渉も解決。ﾃｰﾙｴﾝﾄﾞはﾌｧﾝﾈﾙ状にしてあります。
	※610ブルーバード用ワンオフマフラー 71年式ブルーバードSSS用のマフラーを、エキマニ以降ステンレスで製作。今後エンジンをチューンしても、十分な抜けを確保しつつ、近所迷惑にならないくらいの消音効果を併せ持つマフラーに仕上がっています。出口は当時の幻のワークスレーサー仕様です。
	※Ｖ36スカイライン　ワンオフマフラー（サーキット用）ＫＶ36（VQ37VHRエンジン）用のスペシャルマフラーです。アイドリング時には純正なみで、高回転ではより高音質なカン高い音を実現しました。インテークシステムとＦパイプとの併用で、レッドゾーンまで一気に吹け上がります。
	※ダットサン・ブルーバード　ワンオフマフラー昭和38年式のダットサン・ブルーバード。「中間マフラーが腐ってしまったので、純正同様に作って欲しい」というご注文で製作した純正リプレイスメント・タイプのマフラーです。パイプ部分はスチール、タイコはステンレスで製作しました。
	※ﾀﾞｯﾄｻﾝ･ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰこちらも上と同じくP312のﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞですが、こちらの車両はｴｷﾏﾆ以降を全て新しく造りなおしました。ﾘｱ･ﾏﾌﾗｰも純正同様に製作してあります。上記と同様に、ﾀｲｺはｽﾃﾝﾚｽ、ﾊﾟｲﾌﾟはｽﾁｰﾙで作ってあります。
	※H31ｾﾄﾞﾘｯｸ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ現車には社外品と思しきものが装着されていましたが、腐食によりあちこちに穴が開いていたので、ｴｷﾏﾆ以降を全てｽﾃﾝﾚｽで製作。往年の高級車らしく、静かな排気音になりました。
	※430ｸﾞﾛﾘｱ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ元々他社製のﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰが装着されていましたが、音量、音質共にｲﾏｲﾁで、さらに出口をﾃﾞｭｱﾙ出しにしたいとのことで入庫した車両です。純正ｴｷﾏﾆ＆触媒付き、さらには消音器のみの変更で、高音を奏でるように何回も中身を造りなおした苦心作です。
	※430ｸﾞﾛﾘｱﾀｺ足加工・取り付け上記430の排気効率UPのため、中古のﾀｺ足を装着しました。ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ仕様のＬ20なので、O2ｾﾝｻｰのﾎﾞｽ溶接と共にEGRのﾊﾟｲﾌﾟもﾜﾝｵﾌで製作、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲのﾎｰｽもきちんとｲﾝﾏﾆに接続し、車検対応にしてあります。 2in1のﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟもﾜﾝｵﾌで製作しました。
	※DR30スカイラインRSターボ　ワンオフマフラーオリジナルのルックスを保ちつつ、排気効率を良くしたいというオーナーのご要望で製作した、純正風ワンオフマフラーです。フランジやエキパイは既製のものを流用し、メインのサイレンサー以降を製作しました。
	※ＨＲ31スカイライン　ＧＴＳ-Ｘ車検対応の社外マフラーを装着したものの、「静かにしたい」というご要望で入庫したHR31。現状を確認すると、出口口径が大きい上に、こもり音を低減する構造を持たない消音器だったので、純正風の出口を持つオリジナルのサイレンサーを製作。純正並みに静かで抜けの良いものになってます。
	※R33GTR可変ﾊﾞﾙﾌﾞ付きﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ　なるべく絞りを入れず、排気抵抗を増やさないようにしながら音を静かにしたい。そんな無茶なご要望に応えるために可変ﾊﾞﾙﾌﾞ付きのﾃﾞｭｱﾙ出しﾏﾌﾗｰをﾜﾝｵﾌで製作しました。音量はﾊﾞﾙﾌﾞ閉の状態で車検対応ﾚﾍﾞﾙまで下がります！
	※ニッサン　Ｒ34スカイライン　ワンオフマフラー触媒以降を他社製スポーツマフラーに交換してあったのですが、出口が大口径の1本出しのため、バンパーの切り欠きとバランスがとれていませんでした。そこで、純正風の２本出しにし、カッターにはオーバルタイプのものを製作しました。
	※R34ｽｶｲﾗｲﾝ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰﾊｲｶﾑやBIGﾀｰﾋﾞﾝ、ﾒﾀﾙ触媒などでﾁｭｰﾆﾝｸﾞされた車両で、「今まで付けていた車検対応の社外ﾏﾌﾗｰでは大幅に音量が上がってしまったので、これをﾍﾞｰｽに、出口はｵｰﾊﾞﾙの2本出し、最低地上高とﾒｲﾝﾊﾟｲﾌﾟの口径は変えずに静かなﾏﾌﾗｰにしたい」というご希望に応えるために製作した苦心作です。
	※PV35　ワンオフマフラーターボ装着＆マフラー変更済みの車両でしたが、全体的な音量と室内の「こもり音」を抑えたいというご要望にお応えするため、追加のサブマフラーとメインマフラーを作り変えました。こもり音を完全に消すことはできませんでしたが、相当静かになっています。
	※ﾉｰﾄNISMO S ﾜﾝｵﾌｾﾝﾀｰﾊﾟｲﾌﾟ HR16DE＆5MT搭載のﾉｰﾄNISMO　Sに柿本改のﾏﾌﾗｰが装着してありますが、もっと迫力あるｻｳﾝﾄﾞが欲しいということで、ｾﾝﾀｰﾏﾌﾗｰを廃したｽﾄﾚｰﾄﾊﾟｲﾌﾟを製作しました。
	※P10ﾌﾟﾘﾒｰﾗ　ｼﾞｬﾊﾞﾗ修理ﾀｰﾎﾞを装着し、ﾀｰﾋﾞﾝ以降を全てﾜﾝｵﾌで製作したﾏﾌﾗｰに交換されていたﾌﾟﾘﾒｰﾗ。ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟの途中に設置したｼﾞｬﾊﾞﾗ（ﾌﾚｷｼﾌﾞﾙ）ﾊﾟｲﾌﾟから排気漏れを起こしていたので、ｼﾞｬﾊﾞﾗを交換し、極力負荷のかからない取り回しにして取り付けました。
	※JB43 ｼﾞﾑﾆｰｼｴﾗ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰｵｰﾅｰさんのご希望は、「ｵﾌﾛｰﾄﾞ走る時、純正と同じ位置にﾀｲｺがあると邪魔なんだよね。出口は左出しで、ﾊﾟｲﾌﾟだけが出てくるようにして、音量は純正並みにしたい」というものです。いや、無理でしょ、ﾌﾂｰ。 JB43はﾎｰｼﾝｸﾞの後ろにﾒｲﾝの消音器があって、腹下には普通の消音器が置く空間が無いんだから。
	さぁて、どうしたものか。いや～、悩みました。試行錯誤の結果、こういうカタチになりました。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは純正並み、高回転でも近所迷惑になりません。しかもｻｲﾚﾝｻｰ内部はｽﾄﾚｰﾄ構造ですから、抜けもﾊﾞｯﾁﾘなのです。
	※スズキＳＸ４（４ＷＤ）ワンフマフラー 1.5Ｌ／４ＷＤ車には社外マフラーの設定がないため、「もう少しスポーティなサウンドを」というご要望にお応えするために製作したものです。サイレンサーの手前でメインのエキパイと出口パイプをバイパスさせてあるところがミソです。
	※ｽｽﾞｷ　ｴｽｸｰﾄﾞﾉﾏﾄﾞ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ街乗りはもちろん、ｵﾌﾛｰﾄﾞ走行もこなせる性能を維持しつつ、音量は純正並みに抑えた、ｴｽｸｰﾄﾞ用ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰです。純正ﾏﾌﾗｰの内部構造を参考にして、低・中回転域でのトルクを損なわず、こもり音も発生しないようにしてあります。
	※ｽｽﾞｷ　ｷｬﾘｨDC51T ﾜﾝｵﾌｴｷﾏﾆ「軽ﾄﾗだけど、ﾀｺ足を付けたい」というｵｰﾅｰ様のご要望で F6Aｴﾝｼﾞﾝ搭載のｷｬﾘィ･ﾄﾗｯｸ用等長ｴｷﾏﾆを製作しました。直列3気筒なので、等長化してもあまりﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽｱｯﾌﾟは期待できませんでしたが、それでも排気干渉の減少で5000回転からのノビが違います。
	※ｽｽﾞｷ　ｷｬﾘｨDC51T ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ上記車両用に合わせて製作したDC51T用のﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰです。ｴｷﾏﾆを交換したことで、これまで装着していたﾏﾌﾗｰでは音量が大きくなってしまったので、「タコ足装着の効果を損なわず、なおかつ静かめのﾏﾌﾗｰにしたい」というご要望を実現した苦心作です。
	※ｽｽﾞｷ　ｴﾌﾞﾘｨDE51V　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ同じF6Aｴﾝｼﾞﾝ搭載のｴﾌﾞﾘｨですが、こちらは音量は純正ﾌﾟﾗｽαで、見た目はﾉｰﾏﾙ風にというご要望で製作したものです。実用性を損なってはならないので、かなり凝った構造にしましたが、「２速発進も可能で尚且つ速くなった」とｵｰﾅｰ様も大満足のﾏﾌﾗｰになりました。
	※ギャランＧＴＯワンオフＥＸマニ純正同様、４-２-１タイプのエキゾーストマニホールドです。プライマリー・パイプの長さを揃え、ほぼ等長となっています。集合部の角度も最適化されているので、鋭い吹け上がりを実現しました。集合部直後に小型消音器を設置してあるので不快な音も出ません。
	※ギャランΣワンオフＥＸマニこれまで装着していた社外のタコ足が、腐食により穴が開いてしまったので、新たに製作した４in１タイプのタコ足です。４in1タイプのエキマニでは、集合部分の処理が重要ですが、きちんとピラミッドに仕上げてあります。
	※ギャランΣワンオフマフラー上記とは別のギャランですが、エキマニ以降をすべてステンレスで製作したワンオフマフラーです。「車検対応」が絶対条件だったので、音量は純正とほぼ同じになるようにしてあります。カーボンの付着による消音効果の劣化も極力抑える構造になっています。
	※GTO　ﾏﾌﾗｰ追加加工これまで装着していた社外製のﾏﾌﾗｰが、経年劣化によりうるさくなってきたので、どうにかしたいというご希望で入庫したGTO。出口部分はそのままで、ﾒｲﾝの消音器を造りなおし、ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ内の空間に共鳴器を設置し、不快な低周波をｶｯﾄするようにしました。
	※ﾎﾝﾀﾞN600　ﾜﾝｵﾌ中間ﾏﾌﾗｰ N360の輸出仕様、N600のｴｷﾊﾟｲから中間ﾏﾌﾗｰをｽﾃﾝﾚｽで製作。ﾘｱﾏﾌﾗｰは社外のｽﾃﾝﾚｽ製のものが装着されていましたが、取り付け方法と精度にやや難があったので、そこも修正してあります。
	※JW1ﾄｩﾃﾞｲ　ﾜﾝｵﾌｴｷｿﾞｰｽﾄﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞﾊｲｶﾑやﾊｲｺﾝﾌﾟﾋﾟｽﾄﾝ等で武装したﾄｩﾃﾞｲ。純正のｴｷﾏﾆは重い上にｼﾞｬﾊﾞﾗの破損がつきものだそうで、なんとかしたいとのご要望で製作したものです。ｽﾃﾝﾚｽのﾌﾚｷを２個設置し、振動の問題もほぼｸﾘｱ！　ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽｱｯﾌﾟにも貢献しています。
	※オデッセイＲＢ２エキマニ取付・加工現行型オデッセイの４ＷＤ車両に、アコード用の社外エキマニを装着した例です。２ＷＤ用のものはボルトオンＫＩＴがあるそうですが、４ＷＤ用はないため、ＵＳ製のタコ足を装着するため、エキマニ途中にフランジを設置し、センサーとステーの位置を変更して装着しました。トランスファーとのクリアランスも無事確保できています。
	※オデッセイＲＢ２用ワンオフマフラー上記にあるタコ足を換装したＲＢ２用のワンオフマフラーです。この車両には、スーパーチャージャーが装着されているため、抜けを重視したストレート構造のマフラーを製作しました。
	※ﾋﾞｰﾄ　社外ﾏﾌﾗｰ加工取付「純正では装着されていない社外製のﾘｱ･ｽﾀﾋﾞを取り付けたら、これまで使用していた社外ﾏﾌﾗｰが付けられなくなってしまったので、装着できるようにしたい」というご希望により、ﾊﾟｲﾌﾟﾚｲｱｳﾄを変更して、取り付けられるように加工しました。ｸﾘｯｸすると加工後の画像をご覧いただけます。
	※ﾏﾂﾀﾞK360ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰエキマニからリアまでステンレスで製作したものです。純正同等の音をめざして、「たぶんこういう作りだろう」と想像して作りました。
	パイプのとりまわしやタイコのサイズもほぼ純正と同じで、空冷Vツイン独特の音になってます。エキパイ途中にフランジをつけることで、整備性もアップさせました。
	※ﾏﾂﾀﾞ　ｱｸｾﾗ　左右出しﾏﾌﾗｰｵｰﾄｴｸﾞｾﾞ製ｴｱﾛを装着済みの車両で、Ｒﾊﾞﾝﾊﾟｰのﾃﾞｻﾞｲﾝ上どうしても左右出しにしたいというご要望で製作したものです。同社製のﾏﾌﾗｰを装着し、ﾘｱﾋﾟｰｽのﾌﾗﾝｼﾞから先をﾃﾞｭｱﾙﾀｲﾌﾟにしました。出口は104Φのﾁﾀﾝ製ﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰを装着してあります。
	※ﾕｰﾉｽ　ｺｽﾓ　ﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰ取付 20Ｂ搭載のﾕｰﾉｽ･ｺｽﾓの純正ﾏﾌﾗｰに、社外品のｶｰﾎﾞﾝﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰを加工して取り付けました。可変ﾊﾞﾙﾌﾞをいかしつつ、内側の出口ﾊﾟｲﾌﾟはｽﾃﾝﾚｽに変えてあります。
	※NA6Cﾛｰﾄﾞｽﾀｰ社外ｴｷﾏﾆ修理加工社外品の中古ｴｷﾏﾆを購入したところ、ｼﾞｬﾊﾞﾗ部分が破損していたので、そこを新しいﾌﾚｷｼﾌﾞﾙﾊﾟｲﾌﾟと交換。さらに、新品時には付属していたと思われるO2ｾﾝｻｰの延長ｺｰﾄﾞがなかったため、ｾﾝｻｰ用ﾎﾞｽの取付位置を移設しました。
	※ﾌﾞｰﾝX4 ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ「純正ｵﾌﾟｼｮﾝのｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰを装着しているが、音量がもの足りないのでなんとかしたい」というご要望にお応えするため、ﾒｲﾝﾏﾌﾗｰ部分を製作しなおしました。ﾗﾘｰｶｰっぽいｻｳﾝﾄﾞを奏でるようになっています。
	※スバル　1100Ｓ用マフラー往年のＦＦｽﾎﾟｰﾂ、ｽﾊﾞﾙ1100S用のﾏﾌﾗｰです。純正の構造に準じて、忠実にリプロダクトしました。つや消し黒で塗装してありますが、ｽﾃﾝﾚｽ製です。現車はｽﾊﾞﾙ技術資料館に展示されているものです。
	※ｽﾊﾞﾙ1300Ｇｴｷﾊﾟｲ＆ﾏﾌﾗｰ同じくｽﾊﾞﾙのｆｆ１・1300Ｇ用に製作したｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟ（ｻｲﾄﾞﾊﾟｲﾌﾟ）とﾏﾌﾗｰです。純正のｻｲﾄﾞﾊﾟｲﾌﾟは一体ﾓﾉで、脱着に手間がかかるので２ピースにしました。また、ﾏﾌﾗｰはｵｰﾅｰ様のご希望で、1100Ｓ用のものを装着できるように加工してあります（サイドパイプ側も）。
	※ｽﾊﾞﾙff-11300GL用ﾏﾌﾗｰ ff-1ｼﾘｰｽﾞの中でも、現存しているのは希少な「GL」。車両の状態は大変綺麗でしたが、ﾘｱﾏﾌﾗｰが崩壊寸前。末永く維持していただけるように、ｽﾃﾝﾚｽで製作し直しました。各部の寸法や内部構造もほぼ純正同等ですので、音も静かです。
	※ｽﾊﾞﾙ　ﾚｵｰﾈｸｰﾍﾟ1400RX ﾏﾌﾗｰ「動態保存」の為、ﾌﾙﾚｽﾄｱ中の初代ﾚｵｰﾈ･ｸｰﾍﾟのﾏﾌﾗｰを、中央の集合部分からﾘｱﾏﾌﾗｰまで、ｽﾃﾝﾚｽで製作。消音器の内部構造も純正とほぼ同じ構造と寸法で復元しました。ｽﾊﾞﾙの「ﾋﾞｼﾞﾀｰｾﾝﾀｰ」に展示されます。
	※ｽﾊﾞﾙ　ﾚﾎﾞｰｸﾞ・ﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰ社外のｴｱﾛﾊﾟｰﾂを装着したため、純正のﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰでは隙間が大きすぎるので、ﾊﾞﾝﾊﾟｰｽｶｰﾄの切り欠きに合わせた大きさのものを装着しました（115φ）。
>	※ｲｽｽﾞ117ｸｰﾍﾟ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ S50年式、排ガス規制前の117ｸｰﾍﾟKC。ﾏﾌﾗｰ破損のため Fﾊﾟｲﾌﾟ以降をｽﾃﾝﾚｽで製作しました。音も見た目も純正を目指した仕様です。

	※ﾚｸｻｽLS500可変ﾊﾞﾙﾌﾞ付きﾏﾌﾗｰﾚｸｻｽLS500で迫力あるｻｳﾝﾄﾞを楽しめる可変ﾊﾞﾙﾌﾞ付きのﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ。手元のﾘﾓｺﾝでﾊﾞﾙﾌﾞを開閉できます。閉じている時は純正ﾌﾟﾗｽｱﾙﾌｧ、開けばｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞに切り替え可能です。
	※RS41ﾄﾖﾍﾟｯﾄｸﾗｳﾝﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ純正同様に静かで、尚且つ整備性は抜群に良くなるように分割箇所を増やしてあるﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰです。ｴｷﾏﾆ以降をｽﾃﾝﾚｽで製作してあります。車高短対策も対応済み。
	※KXC10Vﾃﾞﾘﾎﾞｰｲﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ「働くクルマ」としていまだ人気のあるﾃﾞﾘﾎﾞｰｲですが、すでに純正ﾏﾌﾗｰが生産中止で入手不可。そこで純正と同等の動力性能と静粛性を兼ね備えたものをｽﾃﾝﾚｽで製作しました。これで車検もオッケーです！
	※ZN8GR86ﾜﾝｵﾌﾘｱｽﾄﾚｰﾄﾏﾌﾗｰ競技用またはサーキット使用限定のストレートマフラー。出口は100Φの二重管です。
	※ﾚｸｻｽIS350Cﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰｻｰｷｯﾄ走行用に第一触媒以降を製作。第二触媒を廃し、変わりにＸﾊﾟｲﾌﾟを装着することで、排気抵抗を低減させつつ、ﾌﾗｯﾄなﾄﾙｸを確保してあります。ﾒｲﾝのｻｲﾚﾝｻｰも、ﾄﾙｸの抜けを防ぎながら高回転での抜けが良くなる構造です。高回転では、官能的な高周波ｻｳﾝﾄﾞを奏でます。
	※KP37ﾊﾟﾌﾞﾘｶﾄﾗｯｸ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ購入当初からﾘｱﾏﾌﾗｰが直管だったので何とかしたいというご希望にお応えして、ｾﾝﾀｰﾊﾟｲﾌﾟからﾘｱﾏﾌﾗｰまでをｽﾃﾝﾚｽで製作。ﾘｱのﾀｲｺも純正に近いと思われる形状を再現しました。
	※20ｱﾙﾌｧｰﾄﾞﾜﾝｵﾌﾘｱﾏﾌﾗｰ「20のｱﾙﾌｧｰﾄﾞに30用TRD製のﾘｱﾏﾌﾗｰを付けたい」。持ち込んでいただいたTRDの4本出しﾏﾌﾗｰは、車種が違う上にFF用のため、ﾊﾟｲﾌﾟの取り回しが全然違うので、出口分部のみ使用して残りは新規に製作しました。
	※ｾﾘｶGT-FOURﾜﾝｵﾌﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ ST205のｾﾘｶGT-FOURも、すでに純正ﾏﾌﾗｰは絶版なのだとか。この車両のﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟも、ｼﾞｬﾊﾞﾗ部分から排気漏れを生じていたので、思い切ってｽﾃﾝﾚｽで作り直すことになりました。熱害防止のため、純正遮熱板を使えるようにしつつ、ｽﾃﾝﾚｽ製のﾌﾚｷを取り付け、ｻﾌﾞﾏﾌﾗｰも純正同等のものを再現して取り付けました。
	※ﾗﾝｸﾙﾌﾟﾗﾄﾞ150ﾁﾀﾝﾃｰﾙﾊﾟｲﾌﾟﾗﾝｸﾙﾌﾟﾗﾄﾞ150のﾃﾞｨｰｾﾞﾝﾙｴﾝｼﾞﾝ搭載車は、もともとﾃｰﾙﾊﾟｲﾌﾟ部分に消音器はついていません。つまり、ここを変えても音量には全く関係ないのですが、「とにかく軽量化を」ということでチタンで製作しました。ﾌﾗﾝｼﾞもﾁﾀﾝの削り出しで純正と同形状です。
	※ﾌﾟﾛｸﾞﾚJCG10後期ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ「ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは純正並みで、高回転ではいい音」を目標に製作したﾏﾌﾗｰです。第二触媒以降から交換する仕様で、ｾﾝﾀｰﾏﾌﾗｰをｽﾄﾚｰﾄ化し、ﾘｱ･ﾏﾌﾗｰのみで消音させています。出口は85×120 のｵｰﾊﾞﾙﾀｲﾌﾟを装着。ﾊﾞﾝﾊﾟｰの切り欠きにピッタリ収まっています。
	上記の仕様では物足りない場合、ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟをｽﾄﾚｰﾄ化し、それによって発生するﾊﾞﾘﾊﾞﾘ音を吸音させる消音器をｾﾝﾀｰに配置したものが、こちらの仕様です。3000回転を超えると、かなり「やんちゃなﾌﾟﾛｸﾞﾚ」になります。ｵｰﾅｰ様も大満足です（笑）
	※TOYOTA86用ﾜﾝｵﾌｾﾝﾀｰﾏﾌﾗｰ HKS製のﾘｱﾏﾌﾗｰが装着されてはいるものの、「もう少し音に迫力が欲しい、でも純正の中間ﾏﾌﾗｰも付けられるようにしたい」というご希望で入庫したﾊﾁﾛｸ。単なるｽﾄﾚｰﾄﾊﾟｲﾌﾟにするだけではなく、ﾄﾙｸの減少を防ぐために、ﾁｬﾝﾊﾞｰ構造のｻｲﾚﾝｻｰにしてあります。
	※ﾏｰｸⅡﾌﾞﾘｯﾄ用ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰこれまで使用していたﾁﾀﾝ製の社外ﾏﾌﾗｰが、経年劣化で音が大きくなり、ﾛｰﾀﾞｳﾝしているので最低地上高を稼ぎたいというご希望で製作したものです。出口もﾏﾙｽ製の80Φﾃﾞｭｱﾙにし、こもり音を極力抑えるためのﾚｿﾞﾈｰﾀｰも装着してあります。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の音量はほぼﾉｰﾏﾙ並みです。
	※JZS160ｱﾘｽﾄ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ NAの2JZ-GE搭載のアリスト用に、「ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは静かで回すと適度な高音が出るもの」を目指して作ったﾏﾌﾗｰです。ﾘｱﾏﾌﾗｰのみの交換ですが、既製品とはひと味違う音になります。もちろん、コモリ音も出ません。出口は既製品のｵｰﾊﾞﾙﾀｲﾌﾟを加工し、ｶｰﾙ処理ではない二重構造にしてあります。
	※XV30ｶﾑﾘ　ｿﾗｰﾗ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ 3MZ-FEｴﾝｼﾞﾝ搭載のｿﾗｰﾗは、直管にしても大した音になりません。お客様のご要望は、「ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時は純正並みで回すとｽﾎﾟｰﾂｶｰらしい音になるように」とのことでしたので、ｾﾝﾀｰﾏﾌﾗｰを廃し、ﾘｱﾏﾌﾗｰを独自の構造にして、低速ﾄﾙｸの減少を極力抑え、ﾊﾟﾝﾁのあるｻｳﾝﾄﾞを奏でるものを造りました。
	※アルテッツア用ワンオフマフラー２ＪＺ－ＧＥエンジン搭載のアルテッツア・ジータに、アリスト純正タコ足+ ワンオフの中間マフラーが装着されていた車両に製作したマフラー。アイドリング時は純正+アルファ、４０００回転以上では弾けるような高周波サウンドを発します（画像をクリックしてください）。
	※エスティマ用ワンオフマフラー他社製のＦ等長パイプ＋中間マフラー、さらにワンオフのマフラーまで装着していた車両ですが、こもり音がひどいのでなんとかしたいというご要望で、リアマフラーのみを製作したものです。消音器内部に低周波対策構造を持たせ、乾いたサウンドになるようにしてあります。もちろん、室内のこもり音は発生しません。画像をクリックすると動画をご覧いただけます。
	※スープラ（ＸＸ）用ワンオフマフラー 84年式のスープラ（セリカＸＸ）用のマフラーです。純正部品は絶版なので、触媒以降をステンレスでワンオフ製作しました。メインパイプ径、サイレンサー内部の構造も純正に準じて製作してありますので、チューニング・マフラーとは異なり、こもり音もなく静かでいい音のするマフラーとなっています。
	※ｽｰﾌﾟﾗ（前期）用ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰこちらは前期型のｽｰﾌﾟﾗ（輸出仕様）です。後期型とは異なり、出口は１本出しﾀｲﾌﾟですが、これも上記の車両と同じく、触媒以降を純正に準じてステンレスで製作しました。音量はほぼ純正と同じで、不快な音は出ません。
	※ｾﾘｶXX　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰこのＸＸは、ｴｷﾊﾟｲのｶﾊﾞｰが使用可能な状態だったので、ﾊﾟｲﾌﾟの取り回しも純正に合わせて製作し、ｶﾊﾞｰを装着できるようにしてあります。消音器内部も工夫を凝らし、純正並みに静かなﾏﾌﾗｰを再現しました。
	※ＴＡ22セリカＬＢ用ワンオフマフラー 77年式セリカＬＢ用のマフラーを、触媒以降すべてステンレスで製作したマフラー。サイレンサー内部の構造や各部の寸法も純正を忠実に再現しました。
	※RA22ｾﾘｶLBﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰこちらは上と同じｾﾘｶLBですが、「音量は純正＋αで、音質は乾いたものに」というご要望にお応えして製作したﾏﾌﾗｰです。出口が60Φとやや太めなので、「静かで高音を」というのはなかなか難しいのですが、なんとかご希望に沿えるものに仕上がりました。
	※RA27ｾﾘｶLBﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰこちらもｾﾘｶLB用のﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰですが、ｵﾘｼﾞﾅﾙにこだわるｵｰﾅｰ様のご希望で、極力純正同様に製作したものです。消音器の大きさもほぼ同じ、音量も純正並みに静かなものに仕上げてあります。
	※MS125ｸﾗｳﾝ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ S61年式のｸﾗｳﾝ3.0。純正ﾏﾌﾗｰはすでに生産中止となっているため、ﾏﾌﾗｰが腐食して使用不能となると、ﾃﾞｨｰﾗｰさんもお手上げです。そこで、純正同等のﾏﾌﾗｰを触媒以降からｽﾃﾝﾚｽで製作しました。もちろん、音量も基準値以内に収まっています。
	※GX61ｸﾚｽﾀ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ昭和58年式、ﾜﾝｵｰﾅｰのｸﾚｽﾀ用に触媒のﾌﾗﾝｼﾞ以降を純正に準じた仕様でｽﾃﾝﾚｽで製作したものです。消音器内部も極力ｵﾘｼﾞﾅﾙに近づけてあります。
	※ｶﾛｰﾗFX-GTﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ音量、音質共に純正とほぼ同等になるように触媒以降を製作。触媒直後の純正ｶﾊﾞｰも装着できるようにﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞし、ﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰも純正のものを装着できるようにしてあります。
	※AE85ﾄﾚﾉ社外ﾏﾌﾗｰ取付加工 86用の社外マフラーは数多く出回っているけど、 85用は売っていない。それじゃ86用を加工してつけましょう、ということで、フジツボ製マフラーをご購入いただき、触媒との接合部分を加工して取り付けました。こういう方法なら、全部作るよりはるかにお得です。
	※KP61ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ 4AGｴﾝｼﾞﾝに換装し、それに伴って製作されたﾏﾌﾗｰが装着されていましたが、音量を下げ、尚且つﾎｰｼﾝｸﾞやﾃﾞﾌにﾊﾟｲﾌﾟが干渉しないようにして欲しいというご注文で入庫。ｽﾍﾟｰｽの都合上、小型の消音器をひとつしか置けないので苦労しましたが、内部構造を工夫して、静かにすることができました。
	※Y30ｸﾞﾛﾘｱ用ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ VG30E搭載のﾌﾞﾛｱﾑ用のｵｰﾙｽﾃﾝﾚｽ製ﾏﾌﾗｰです。純正並みに静かなﾏﾌﾗｰに仕上げました。ﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰは純正のものを磨いて再利用してあります。
	※P10ﾌﾟﾘﾒｰﾗ可変ﾊﾞﾙﾌﾞ付きﾏﾌﾗｰ E/GをSR20DETに換装してあるため、現在装着しているﾏﾌﾗｰでは抜けが悪い。でもｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時や暖機時に爆音になるのは困る。そんな悩みを解決するのが可変ﾊﾞﾙﾌﾞ付きﾏﾌﾗｰです。ﾊﾞﾙﾌﾞ閉で純正ﾌﾟﾗｽα、開でﾌﾙﾊﾟﾜｰ状態に！
	※B13ｻﾆｰﾜﾝｵﾌｾﾝﾀｰﾏﾌﾗｰ中間マフラーが腐食により排気漏れが発生。部品を交換しようにも部品はすでに絶版で中古品も入手不可。そこでステンレスで純正同等のものを製作しました。
	※KGC110ｽｶｲﾗｲﾝﾜﾝｵﾌＸﾊﾟｲﾌﾟ市販のｽﾃﾝﾚｽ製ﾏﾌﾗｰにＸﾊﾟｲﾌﾟを追加。同時に最低地上高を極力稼げるように加工し、さらにタイコ及び出口が正しい位置にくるように矯正しました。
	※ﾌｪｱﾚﾃﾞｨＺ32ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ元々はインパル製のﾘｱﾏﾌﾗｰが装着されていましたが、ｻｲﾚﾝｻｰ部分の最低地上高が少なかったため、タイコ部分を造りなおし、クリアランスを確保してあります。消音器の容量は少なくなりましたが、音量はほぼ変わらず、静かなマフラーに仕上がっています。
	※Z32　newﾊﾞｰｼﾞｮﾝ上記車両のお客様より、「もっと静かにしたい」というご要望をいただいたので、今度は消音器容量をめいいっぱいまで大きくし、その内部に共鳴器を組み込んだものを製作。ｾﾝﾀｰﾏﾌﾗｰも新たに容量の大きいものにしました。こもりを極力抑えて、抜けも確保してあります。
	※Ｚ32　ﾜﾝｵﾌ･ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ純正触媒を残したまま、ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟをｽﾃﾝﾚｽ製にしたいというご要望で製作したものです。最低地上高を確保しつつ、純正よりも少々太い60Φで造りました。
	※510ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰﾌｼﾞﾂﾎﾞ製のﾏﾌﾗｰに穴が開いたので、ﾘｱのﾒｲﾝﾏﾌﾗｰを作り直し、ﾊﾟｲﾌﾟの取り回しも手直ししてﾎﾞﾃﾞｨとの干渉も解決。ﾃｰﾙｴﾝﾄﾞはﾌｧﾝﾈﾙ状にしてあります。
	※610ブルーバード用ワンオフマフラー 71年式ブルーバードSSS用のマフラーを、エキマニ以降ステンレスで製作。今後エンジンをチューンしても、十分な抜けを確保しつつ、近所迷惑にならないくらいの消音効果を併せ持つマフラーに仕上がっています。出口は当時の幻のワークスレーサー仕様です。
	※Ｖ36スカイライン　ワンオフマフラー（サーキット用）ＫＶ36（VQ37VHRエンジン）用のスペシャルマフラーです。アイドリング時には純正なみで、高回転ではより高音質なカン高い音を実現しました。インテークシステムとＦパイプとの併用で、レッドゾーンまで一気に吹け上がります。
	※ダットサン・ブルーバード　ワンオフマフラー昭和38年式のダットサン・ブルーバード。「中間マフラーが腐ってしまったので、純正同様に作って欲しい」というご注文で製作した純正リプレイスメント・タイプのマフラーです。パイプ部分はスチール、タイコはステンレスで製作しました。
	※ﾀﾞｯﾄｻﾝ･ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰこちらも上と同じくP312のﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞですが、こちらの車両はｴｷﾏﾆ以降を全て新しく造りなおしました。ﾘｱ･ﾏﾌﾗｰも純正同様に製作してあります。上記と同様に、ﾀｲｺはｽﾃﾝﾚｽ、ﾊﾟｲﾌﾟはｽﾁｰﾙで作ってあります。
	※H31ｾﾄﾞﾘｯｸ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ現車には社外品と思しきものが装着されていましたが、腐食によりあちこちに穴が開いていたので、ｴｷﾏﾆ以降を全てｽﾃﾝﾚｽで製作。往年の高級車らしく、静かな排気音になりました。
	※430ｸﾞﾛﾘｱ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ元々他社製のﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰが装着されていましたが、音量、音質共にｲﾏｲﾁで、さらに出口をﾃﾞｭｱﾙ出しにしたいとのことで入庫した車両です。純正ｴｷﾏﾆ＆触媒付き、さらには消音器のみの変更で、高音を奏でるように何回も中身を造りなおした苦心作です。
	※430ｸﾞﾛﾘｱﾀｺ足加工・取り付け上記430の排気効率UPのため、中古のﾀｺ足を装着しました。ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ仕様のＬ20なので、O2ｾﾝｻｰのﾎﾞｽ溶接と共にEGRのﾊﾟｲﾌﾟもﾜﾝｵﾌで製作、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲのﾎｰｽもきちんとｲﾝﾏﾆに接続し、車検対応にしてあります。 2in1のﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟもﾜﾝｵﾌで製作しました。
	※DR30スカイラインRSターボ　ワンオフマフラーオリジナルのルックスを保ちつつ、排気効率を良くしたいというオーナーのご要望で製作した、純正風ワンオフマフラーです。フランジやエキパイは既製のものを流用し、メインのサイレンサー以降を製作しました。
	※ＨＲ31スカイライン　ＧＴＳ-Ｘ車検対応の社外マフラーを装着したものの、「静かにしたい」というご要望で入庫したHR31。現状を確認すると、出口口径が大きい上に、こもり音を低減する構造を持たない消音器だったので、純正風の出口を持つオリジナルのサイレンサーを製作。純正並みに静かで抜けの良いものになってます。
	※R33GTR可変ﾊﾞﾙﾌﾞ付きﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ　なるべく絞りを入れず、排気抵抗を増やさないようにしながら音を静かにしたい。そんな無茶なご要望に応えるために可変ﾊﾞﾙﾌﾞ付きのﾃﾞｭｱﾙ出しﾏﾌﾗｰをﾜﾝｵﾌで製作しました。音量はﾊﾞﾙﾌﾞ閉の状態で車検対応ﾚﾍﾞﾙまで下がります！
	※ニッサン　Ｒ34スカイライン　ワンオフマフラー触媒以降を他社製スポーツマフラーに交換してあったのですが、出口が大口径の1本出しのため、バンパーの切り欠きとバランスがとれていませんでした。そこで、純正風の２本出しにし、カッターにはオーバルタイプのものを製作しました。
	※R34ｽｶｲﾗｲﾝ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰﾊｲｶﾑやBIGﾀｰﾋﾞﾝ、ﾒﾀﾙ触媒などでﾁｭｰﾆﾝｸﾞされた車両で、「今まで付けていた車検対応の社外ﾏﾌﾗｰでは大幅に音量が上がってしまったので、これをﾍﾞｰｽに、出口はｵｰﾊﾞﾙの2本出し、最低地上高とﾒｲﾝﾊﾟｲﾌﾟの口径は変えずに静かなﾏﾌﾗｰにしたい」というご希望に応えるために製作した苦心作です。
	※PV35　ワンオフマフラーターボ装着＆マフラー変更済みの車両でしたが、全体的な音量と室内の「こもり音」を抑えたいというご要望にお応えするため、追加のサブマフラーとメインマフラーを作り変えました。こもり音を完全に消すことはできませんでしたが、相当静かになっています。
	※ﾉｰﾄNISMO S ﾜﾝｵﾌｾﾝﾀｰﾊﾟｲﾌﾟ HR16DE＆5MT搭載のﾉｰﾄNISMO　Sに柿本改のﾏﾌﾗｰが装着してありますが、もっと迫力あるｻｳﾝﾄﾞが欲しいということで、ｾﾝﾀｰﾏﾌﾗｰを廃したｽﾄﾚｰﾄﾊﾟｲﾌﾟを製作しました。
	※P10ﾌﾟﾘﾒｰﾗ　ｼﾞｬﾊﾞﾗ修理ﾀｰﾎﾞを装着し、ﾀｰﾋﾞﾝ以降を全てﾜﾝｵﾌで製作したﾏﾌﾗｰに交換されていたﾌﾟﾘﾒｰﾗ。ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟの途中に設置したｼﾞｬﾊﾞﾗ（ﾌﾚｷｼﾌﾞﾙ）ﾊﾟｲﾌﾟから排気漏れを起こしていたので、ｼﾞｬﾊﾞﾗを交換し、極力負荷のかからない取り回しにして取り付けました。
	※JB43 ｼﾞﾑﾆｰｼｴﾗ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰｵｰﾅｰさんのご希望は、「ｵﾌﾛｰﾄﾞ走る時、純正と同じ位置にﾀｲｺがあると邪魔なんだよね。出口は左出しで、ﾊﾟｲﾌﾟだけが出てくるようにして、音量は純正並みにしたい」というものです。いや、無理でしょ、ﾌﾂｰ。 JB43はﾎｰｼﾝｸﾞの後ろにﾒｲﾝの消音器があって、腹下には普通の消音器が置く空間が無いんだから。
	さぁて、どうしたものか。いや～、悩みました。試行錯誤の結果、こういうカタチになりました。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは純正並み、高回転でも近所迷惑になりません。しかもｻｲﾚﾝｻｰ内部はｽﾄﾚｰﾄ構造ですから、抜けもﾊﾞｯﾁﾘなのです。
	※スズキＳＸ４（４ＷＤ）ワンフマフラー 1.5Ｌ／４ＷＤ車には社外マフラーの設定がないため、「もう少しスポーティなサウンドを」というご要望にお応えするために製作したものです。サイレンサーの手前でメインのエキパイと出口パイプをバイパスさせてあるところがミソです。
	※ｽｽﾞｷ　ｴｽｸｰﾄﾞﾉﾏﾄﾞ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ街乗りはもちろん、ｵﾌﾛｰﾄﾞ走行もこなせる性能を維持しつつ、音量は純正並みに抑えた、ｴｽｸｰﾄﾞ用ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰです。純正ﾏﾌﾗｰの内部構造を参考にして、低・中回転域でのトルクを損なわず、こもり音も発生しないようにしてあります。
	※ｽｽﾞｷ　ｷｬﾘｨDC51T ﾜﾝｵﾌｴｷﾏﾆ「軽ﾄﾗだけど、ﾀｺ足を付けたい」というｵｰﾅｰ様のご要望で F6Aｴﾝｼﾞﾝ搭載のｷｬﾘィ･ﾄﾗｯｸ用等長ｴｷﾏﾆを製作しました。直列3気筒なので、等長化してもあまりﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽｱｯﾌﾟは期待できませんでしたが、それでも排気干渉の減少で5000回転からのノビが違います。
	※ｽｽﾞｷ　ｷｬﾘｨDC51T ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ上記車両用に合わせて製作したDC51T用のﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰです。ｴｷﾏﾆを交換したことで、これまで装着していたﾏﾌﾗｰでは音量が大きくなってしまったので、「タコ足装着の効果を損なわず、なおかつ静かめのﾏﾌﾗｰにしたい」というご要望を実現した苦心作です。
	※ｽｽﾞｷ　ｴﾌﾞﾘｨDE51V　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ同じF6Aｴﾝｼﾞﾝ搭載のｴﾌﾞﾘｨですが、こちらは音量は純正ﾌﾟﾗｽαで、見た目はﾉｰﾏﾙ風にというご要望で製作したものです。実用性を損なってはならないので、かなり凝った構造にしましたが、「２速発進も可能で尚且つ速くなった」とｵｰﾅｰ様も大満足のﾏﾌﾗｰになりました。
	※ギャランＧＴＯワンオフＥＸマニ純正同様、４-２-１タイプのエキゾーストマニホールドです。プライマリー・パイプの長さを揃え、ほぼ等長となっています。集合部の角度も最適化されているので、鋭い吹け上がりを実現しました。集合部直後に小型消音器を設置してあるので不快な音も出ません。
	※ギャランΣワンオフＥＸマニこれまで装着していた社外のタコ足が、腐食により穴が開いてしまったので、新たに製作した４in１タイプのタコ足です。４in1タイプのエキマニでは、集合部分の処理が重要ですが、きちんとピラミッドに仕上げてあります。
	※ギャランΣワンオフマフラー上記とは別のギャランですが、エキマニ以降をすべてステンレスで製作したワンオフマフラーです。「車検対応」が絶対条件だったので、音量は純正とほぼ同じになるようにしてあります。カーボンの付着による消音効果の劣化も極力抑える構造になっています。
	※GTO　ﾏﾌﾗｰ追加加工これまで装着していた社外製のﾏﾌﾗｰが、経年劣化によりうるさくなってきたので、どうにかしたいというご希望で入庫したGTO。出口部分はそのままで、ﾒｲﾝの消音器を造りなおし、ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ内の空間に共鳴器を設置し、不快な低周波をｶｯﾄするようにしました。
	※ﾎﾝﾀﾞN600　ﾜﾝｵﾌ中間ﾏﾌﾗｰ N360の輸出仕様、N600のｴｷﾊﾟｲから中間ﾏﾌﾗｰをｽﾃﾝﾚｽで製作。ﾘｱﾏﾌﾗｰは社外のｽﾃﾝﾚｽ製のものが装着されていましたが、取り付け方法と精度にやや難があったので、そこも修正してあります。
	※JW1ﾄｩﾃﾞｲ　ﾜﾝｵﾌｴｷｿﾞｰｽﾄﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞﾊｲｶﾑやﾊｲｺﾝﾌﾟﾋﾟｽﾄﾝ等で武装したﾄｩﾃﾞｲ。純正のｴｷﾏﾆは重い上にｼﾞｬﾊﾞﾗの破損がつきものだそうで、なんとかしたいとのご要望で製作したものです。ｽﾃﾝﾚｽのﾌﾚｷを２個設置し、振動の問題もほぼｸﾘｱ！　ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽｱｯﾌﾟにも貢献しています。
	※オデッセイＲＢ２エキマニ取付・加工現行型オデッセイの４ＷＤ車両に、アコード用の社外エキマニを装着した例です。２ＷＤ用のものはボルトオンＫＩＴがあるそうですが、４ＷＤ用はないため、ＵＳ製のタコ足を装着するため、エキマニ途中にフランジを設置し、センサーとステーの位置を変更して装着しました。トランスファーとのクリアランスも無事確保できています。
	※オデッセイＲＢ２用ワンオフマフラー上記にあるタコ足を換装したＲＢ２用のワンオフマフラーです。この車両には、スーパーチャージャーが装着されているため、抜けを重視したストレート構造のマフラーを製作しました。
	※ﾋﾞｰﾄ　社外ﾏﾌﾗｰ加工取付「純正では装着されていない社外製のﾘｱ･ｽﾀﾋﾞを取り付けたら、これまで使用していた社外ﾏﾌﾗｰが付けられなくなってしまったので、装着できるようにしたい」というご希望により、ﾊﾟｲﾌﾟﾚｲｱｳﾄを変更して、取り付けられるように加工しました。ｸﾘｯｸすると加工後の画像をご覧いただけます。
	※ﾏﾂﾀﾞK360ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰエキマニからリアまでステンレスで製作したものです。純正同等の音をめざして、「たぶんこういう作りだろう」と想像して作りました。
	パイプのとりまわしやタイコのサイズもほぼ純正と同じで、空冷Vツイン独特の音になってます。エキパイ途中にフランジをつけることで、整備性もアップさせました。
	※ﾏﾂﾀﾞ　ｱｸｾﾗ　左右出しﾏﾌﾗｰｵｰﾄｴｸﾞｾﾞ製ｴｱﾛを装着済みの車両で、Ｒﾊﾞﾝﾊﾟｰのﾃﾞｻﾞｲﾝ上どうしても左右出しにしたいというご要望で製作したものです。同社製のﾏﾌﾗｰを装着し、ﾘｱﾋﾟｰｽのﾌﾗﾝｼﾞから先をﾃﾞｭｱﾙﾀｲﾌﾟにしました。出口は104Φのﾁﾀﾝ製ﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰを装着してあります。
	※ﾕｰﾉｽ　ｺｽﾓ　ﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰ取付 20Ｂ搭載のﾕｰﾉｽ･ｺｽﾓの純正ﾏﾌﾗｰに、社外品のｶｰﾎﾞﾝﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰを加工して取り付けました。可変ﾊﾞﾙﾌﾞをいかしつつ、内側の出口ﾊﾟｲﾌﾟはｽﾃﾝﾚｽに変えてあります。
	※NA6Cﾛｰﾄﾞｽﾀｰ社外ｴｷﾏﾆ修理加工社外品の中古ｴｷﾏﾆを購入したところ、ｼﾞｬﾊﾞﾗ部分が破損していたので、そこを新しいﾌﾚｷｼﾌﾞﾙﾊﾟｲﾌﾟと交換。さらに、新品時には付属していたと思われるO2ｾﾝｻｰの延長ｺｰﾄﾞがなかったため、ｾﾝｻｰ用ﾎﾞｽの取付位置を移設しました。
	※ﾌﾞｰﾝX4 ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ「純正ｵﾌﾟｼｮﾝのｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰを装着しているが、音量がもの足りないのでなんとかしたい」というご要望にお応えするため、ﾒｲﾝﾏﾌﾗｰ部分を製作しなおしました。ﾗﾘｰｶｰっぽいｻｳﾝﾄﾞを奏でるようになっています。
	※スバル　1100Ｓ用マフラー往年のＦＦｽﾎﾟｰﾂ、ｽﾊﾞﾙ1100S用のﾏﾌﾗｰです。純正の構造に準じて、忠実にリプロダクトしました。つや消し黒で塗装してありますが、ｽﾃﾝﾚｽ製です。現車はｽﾊﾞﾙ技術資料館に展示されているものです。
	※ｽﾊﾞﾙ1300Ｇｴｷﾊﾟｲ＆ﾏﾌﾗｰ同じくｽﾊﾞﾙのｆｆ１・1300Ｇ用に製作したｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟ（ｻｲﾄﾞﾊﾟｲﾌﾟ）とﾏﾌﾗｰです。純正のｻｲﾄﾞﾊﾟｲﾌﾟは一体ﾓﾉで、脱着に手間がかかるので２ピースにしました。また、ﾏﾌﾗｰはｵｰﾅｰ様のご希望で、1100Ｓ用のものを装着できるように加工してあります（サイドパイプ側も）。
	※ｽﾊﾞﾙff-11300GL用ﾏﾌﾗｰ ff-1ｼﾘｰｽﾞの中でも、現存しているのは希少な「GL」。車両の状態は大変綺麗でしたが、ﾘｱﾏﾌﾗｰが崩壊寸前。末永く維持していただけるように、ｽﾃﾝﾚｽで製作し直しました。各部の寸法や内部構造もほぼ純正同等ですので、音も静かです。
	※ｽﾊﾞﾙ　ﾚｵｰﾈｸｰﾍﾟ1400RX ﾏﾌﾗｰ「動態保存」の為、ﾌﾙﾚｽﾄｱ中の初代ﾚｵｰﾈ･ｸｰﾍﾟのﾏﾌﾗｰを、中央の集合部分からﾘｱﾏﾌﾗｰまで、ｽﾃﾝﾚｽで製作。消音器の内部構造も純正とほぼ同じ構造と寸法で復元しました。ｽﾊﾞﾙの「ﾋﾞｼﾞﾀｰｾﾝﾀｰ」に展示されます。
	※ｽﾊﾞﾙ　ﾚﾎﾞｰｸﾞ・ﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰ社外のｴｱﾛﾊﾟｰﾂを装着したため、純正のﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰでは隙間が大きすぎるので、ﾊﾞﾝﾊﾟｰｽｶｰﾄの切り欠きに合わせた大きさのものを装着しました（115φ）。
>	※ｲｽｽﾞ117ｸｰﾍﾟ　ﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰ S50年式、排ガス規制前の117ｸｰﾍﾟKC。ﾏﾌﾗｰ破損のため Fﾊﾟｲﾌﾟ以降をｽﾃﾝﾚｽで製作しました。音も見た目も純正を目指した仕様です。